Снегоход не заводится или глохнет: что проверить самому на Ski-Doo с ACE и E-TEC

Как завести снегоход Ski-Doo: порядок из руководства

Начинать стоит с порядка запуска. В руководстве он одинаковый для ACE и E-TEC:

• Затянуть стояночный тормоз и проверить, что рычаг газа ходит свободно и возвращается сам.
• Надеть колпачок шнура D.E.S.S. на выключатель двигателя, а другой конец шнура пристегнуть к одежде.
• Поднять кнопку аварийной остановки в положение ON.
• Нажать START и отпустить, как только мотор запустился. Газ при этом не трогать.

Стартер крутят не дольше 10 секунд за раз. Между попытками делают паузу, чтобы он остыл. Первый холодный запуск за день делают на стояночном тормозе: мотор 1–2 минуты работает на холостых, потом первые 2–3 минуты едут медленно. На ACE прогрев управляется электроникой и длится до 10 минут в зависимости от температуры воздуха. Пока он идёт, обороты ограничены.

На горных E-TEC с системой SHOT кнопка старта работает от суперконденсатора, а не от аккумулятора. Его сначала заряжают: заводят мотор ручным стартером и дают поработать на холостых не меньше полутора минут. Если SHOT не прокручивает мотор, его заводят ручным стартером: ручку тянут медленно до упора, а затем резко.

Снегоход не заводится: стартер молчит или крутит впустую

Руководство делит причины по признакам. Если электростартер не работает совсем, их две:

• кнопка аварийной остановки опущена или колпачок шнура безопасности не надет на выключатель;
• при запуске нажат рычаг газа: его нужно отпустить.

Если стартер крутит, а мотор не схватывает, BRP называет нехватку топлива (проверить уровень в баке и долить) и слишком низкое напряжение в системе. С напряжением руководство отправляет к дилеру. На дисплее о том же предупреждает сообщение BATT VOLT.

Здесь между моторами есть разница. Для ACE руководство прямо запрещает любые способы аварийного запуска: аккумулятор заряжают или меняют. У двухтактных E-TEC есть аварийный шнур в багажном отсеке. Снимают защиту ремня, наматывают шнур на ведущий шкив вариатора и дёргают. BRP разрешает это только в настоящей аварийной ситуации и просит отремонтировать снегоход как можно скорее.

Мотор залит топливом: режим продувки

После нескольких неудачных попыток свечи часто оказываются залиты. Для этого в Ski-Doo есть режим, в котором впрыск и зажигание отключены, пока стартер прокручивает мотор:

• затянуть стояночный тормоз, на моделях с коробкой поставить рычаг в нейтраль;
• поставить ключ D.E.S.S. на место;
• выжать газ до упора и держать;
• нажать START на 10 секунд;
• отпустить кнопку, потом полностью отпустить газ;
• нажать START ещё раз, теперь мотор должен запуститься.

Если не помогло, руководство допускает следующий шаг: отключить разъём форсунки, снять колпачки и свечи, несколько раз прокрутить мотор, поставить новые свечи или очистить и просушить старые. После этого проверяют, нет ли топлива в моторном масле, и если есть, масло меняют. Если не помогло и это, руководство велит проверить предохранители, зажигание и топливную систему. На практике это уже работа сервиса.

Залитый мотор продувают штатным режимом с полностью выжатым газом, а не крутят стартер до разряда аккумулятора.

Заводится, но не едет: WRONG KEY и BAD KEY

Бывает, что мотор работает, а обороты не поднимаются до включения вариатора и снегоход стоит. Руководство связывает это с ключом D.E.S.S. Сообщения на дисплее подсказывают, в чём дело:

Если блок управления не узнаёт и свой ключ, руководство направляет к дилеру BRP.

Почему снегоход глохнет на ходу или не развивает скорость

Отдельного пункта «глохнет на ходу» в руководстве нет. Ближе всего разделы о том, что мотор заглох, не тянет и даёт пропуски:

• мотор долго работал на холостых: он сам глохнет примерно через 12 минут холостого хода, так задумано;
• сообщение SHUTDOWN: мотор остановлен из-за перегрева или неисправности топливного насоса;
• вода в топливе: систему сливают и заправляют свежим бензином;
• перегрев: на дисплее HIGH ENGINE TEMPERATURE, нужно сбавить скорость и ехать по рыхлому снегу или остановиться, дать мотору остыть и проверить уровень охлаждающей жидкости;
• грязные теплообменники: руководство советует проверить их чистоту и при необходимости очистить.

Если снегоход едет, но не разгоняется, BRP перечисляет такие причины: мотор ещё прогревается, не закончена обкатка, ремень вариатора стёрся по ширине больше чем на 3 мм, неправильно натянута гусеница. Сюда же относятся сообщения KNOCK (детонация, обороты ограничены, проверить бензин) и REV LIMIT (обороты ограничены для защиты мотора). На E-TEC добавляются клапаны RAVE. Шкивы вариатора, клапаны RAVE и низкое давление топлива руководство отдаёт сервису.

Если снегоход не тянет, сначала исключают прогрев и обкатку, потом смотрят ремень, гусеницу и бензин. Остальное по руководству делает сервис.

Когда не заводить самому и сразу к дилеру

В разделе особых процедур BRP предупреждает: поломки после затопления, переворота и залитого мотора гарантией не покрываются. Поэтому в нескольких случаях лучше не экспериментировать:

• Снегоход провалился под лёд или побывал под водой. Мотор нельзя прокручивать и заводить: если вода попала в цилиндры, будет гидроудар. Руководство перечисляет больше пятнадцати шагов осушки, и перед запуском снегоход проверяют на ошибки диагностической программой BRP.
• Снегоход перевернулся. Перед запуском осматривают раму, подвеску и рулевое, проверяют масло во впуске, воздушный фильтр и все уровни жидкостей.
• Горит CHECK ENGINE или повторяется SHUTDOWN.
• Мотор заливает снова и снова.

При морозах от −25 °C руководство ACE увеличивает объём обслуживания. Если снегоход ездит короткими отрезками и не прогревается до рабочей температуры, масло меняют не реже раза в месяц, а BRP настоятельно советует поставить подогреватель двигателя. Какое масло заливать, мы разбирали в статье масло BRP, а подготовку к зиме в статье предсезонное ТО снегохода.

Моторы ACE стоят на большинстве версий Ski-Doo Expedition, Skandic и Tundra, а двухтактные E-TEC стоят на горных Ski-Doo Summit и части версий других линеек. Если не заводится квадроцикл, порядок проверки другой, он в статье квадроцикл не заводится.