Expedition 900 ACE Turbo или Turbo R: нужна ли турбина туристическому снегоходу

Цифры в статье взяты из карточек нашего каталога: мощность и сухая масса по данным BRP для каждой комплектации, цены на дату публикации. Сравниваем версии с одинаковой гусеницей, экраном и цветом, чтобы разница в цене относилась только к мотору.

Чем Turbo отличается от Turbo R

У обоих моторов один блок: 900 ACE, 899 см³, четыре такта, сухой картер, жидкостное охлаждение и турбонаддув. Turbo R отличается интеркулером, то есть охладителем воздуха после турбины, и выдаёт 180 л.с. против 130 у Turbo.

Вариатор у Turbo и Turbo R одинаковый: ведущий шкив pDrive и ведомый QRS Vent с обдувом. Бак тоже один, 42 литра. Масса различается на 2 кг, так что по весу выбор между ними роли не играет.

Turbo R не тяжелее Turbo и не требует другого вариатора. Вы доплачиваете только за 50 л.с. сверху.

Какие Expedition 2027 бывают с турбиной

Турбоверсии есть у трёх комплектаций из четырёх. У Expedition Sport их нет: там 600 ACE, 600 EFI и атмосферный 900 ACE.

• Expedition LE: Turbo и Turbo R с гусеницей Crosscut 20″ или Silent Cobra WT 24″, цифровой экран 4,5″.
• Expedition SE: Turbo и Turbo R с гусеницей Crosscut, Cobra WT или Ice Crosscut 20″, экран 7,2″ или сенсорный 10,25″, задний амортизатор ACS.
• Expedition Xtreme: только Turbo R, обычного Turbo нет, второй вариант мотора двухтактный 850 E-TEC.

На LE с узкой гусеницей 16″ турбины не бывает: её ставят только с широкими 20″ и 24″.

Сколько стоит разница: цены Turbo и Turbo R

Сравнение по версиям в цвете Black. У LE и SE взята гусеница Crosscut 20″, у SE и Xtreme экран 7,2″ и 4,5″ соответственно.

Турбина к атмосферному мотору добавляет 135 000 ₽. Переход с Turbo на Turbo R стоит ещё 160–165 тысяч. Полный путь от 95 до 180 л.с. обходится примерно в 300 000 ₽ на одной и той же комплектации.

Самый дорогой Expedition в каталоге — SE с Turbo R, сенсорным экраном 10,25″ и гусеницей Ice Crosscut: от 2 785 000 ₽ в цвете Black.

Нужна ли турбина на туристическом снегоходе

Expedition делают для длинных переходов с пассажиром, багажом и санями. Атмосферного 900 ACE на 95 л.с. для этого обычно хватает: по накатанной дороге и знакомым маршрутам на средней скорости запас турбины остаётся невостребованным.

Turbo на 130 л.с. имеет смысл, если снегоход почти всегда идёт загруженным: двое на борту, кофр и сани. Запас тяги держит скорость в подъёмах и по рыхлому снегу, где атмосферный мотор приходится крутить до упора.

Turbo R нужен тем, кто ездит по целине Нижегородской области в одиночку и хочет от Expedition разгона уровня трейлового снегохода. Для этого же сценария есть Xtreme: одноместный, с низким дефлектором и подвеской KYB PRO, Turbo R на нём дешевле, чем на SE. Подробнее о нём рассказали в статье Expedition Xtreme 2027.

Выбирая между Turbo и Turbo R, прикиньте, как часто вы едете налегке. Груз съедает разгон, и 180 л.с. на гружёном снегоходе ощущаются слабее, чем на пустом.

Как выбрать мотор для Expedition

• Рыбалка и охота по знакомым маршрутам: атмосферный 900 ACE.
• Почти всегда с пассажиром и грузом, много рыхлого снега: 900 ACE Turbo.
• Часто один, глубокий снег, хочется динамики: 900 ACE Turbo R на SE или Xtreme.
• Нужен вес поменьше и два такта: 600RR E-TEC на LE или 850 E-TEC на Xtreme.

Когда турбина себя окупает, а когда это переплата, разобрали в статье турбо на снегоходе Ski-Doo. Все версии Expedition с ценами и фото собраны на странице Ski-Doo Expedition.

Коротко: для большинства туристических задач хватает Turbo, Turbo R берут ради динамики. Доплата за неё около 160 000 ₽, а по массе Turbo R почти не отличается.